又一家車企“涼涼”？年虧上百億，老板也拿錢跑了

1992年，剛踏入而立之年的應建仁見證了制造業的蓬勃發展，并以80,000元辦了長城機械五金廠。在接下來的時間里，這個工廠慢慢擴充了其他的業務。四年后，應建仁成立鐵牛集團。2003，應建仁等人共同獲得從臺灣購來的汽車生產線，也就是從這時開始，眾泰才算正式邁進汽車制造業。

眾泰是以汽車車輛、模具以及鈑金零件等為主營的公司，總部設在浙江永康，它是中國第一批布局新能源汽車產業化的企業之一，并且曾經擁有著“六個”第一的紀錄。

2013年，眾泰汽車根據備受國內購車者喜歡的奧迪Q5，仿了一款名為眾泰T600的車型，這款車一上市就對中國市場進行猛烈沖擊。從這以后，眾泰深諳“模仿之道”，制造出各種各樣的山寨品以及假車。

眾泰的行業頂峰在模仿保時捷從而推出SR9的時候。一經上市，50,000輛汽車就被哄搶一空。不過，后來國家對于品牌的意識開始覺醒，所以這時山寨車的名聲就不太好了。眾泰完全沒有意識到這一點，根本不懂順應大環境，還在云里霧里，停留在過去。

眾泰的創立是汽車外觀的重要革命周期拉開帷幕的標志，有著各種各樣欲望的消費者面對著這些幾近一樣的大牌車，他們的內心也在衡量車子的技術含量。坦白說，有不少企業也會模仿和照搬，創造出無數的仿品，但是能把這種水平發揮到淋漓盡致的，估計也就只有眾泰汽車了，這也充分證明眾泰是模仿者中的佼佼者，完全可以秒殺一眾小型連模仿都感到萬分吃力的企業。

2016年，眾泰出現了轉折——新能源汽車總銷量達到了330,000輛。有了購車者的熱捧和國家的看好，眾泰以為看到了光明的未來。

眾泰對這一成果欣喜若狂，以為后面的一切會順風順水，品牌的銷量會越來越高，甚至是打開了國際市場……然而，眾泰汽車的發展遠不像應建仁所期望的那么好。截至到三年以后，新能源汽車總銷量降低了將近100,000輛。

依據眾泰汽車2019的官方數據，公司2019年營業收入同比下降79.78%，為29.86億元。單一年度虧損高達100億元，但估值只有28億元。不過，應建仁并無影響，相反還賺得盆滿缽滿。

據媒體報道，因為應建仁同其侄子提前套現，所以讓眾泰背上了高額的債。后來，眾泰經常在新聞中被報道其不厚道，不給員工結清工資�？梢赃@么說，眾泰完全是把自己的一手好牌給打爛了，各種騷操作完全震碎了大家的三觀，就是害人害己。

2020年7月，鐵牛集團終于開始破產清算。據媒體報道，鐵牛集團欠下了750億元的債，同年的12月正式宣告破產。與此同時，應建仁旗下的別家公司也走上了鐵牛集團的老路，落得如此下場，真的是令人無限感慨呀。